PERBAIKAN LANTAI MOBIL

Posts Tagged ‘Perbaikan Lantai Mobil’

Cek Kolong!

Posted: 07/01/2013 in Tips
Tags: Bagasi Keropos, Bengkel Cat Jogja, Laris Abadi, Perbaikan keropos, Perbaikan keropos Jogja, Perbaikan Kolong Mobil, Perbaikan Lantai Mobil, perbaikan talang air mobil, Pintu Keropos

1

Membeli mobil bekas jamak kita lakukan, selain karena budget bisa juga karena cinta terhadap jenis mobil tersebut (biasanya klasik) dan juga karena mungkin jenis mobil tersebut punya kenangan tersendiri dalam kehidupan kita.
Karena kami bengkel body repair kami akan memberikan tips seputar hal tersebut. Tips kali ini untuk usia mobil yang sudah diatas 10 tahun. Setelah melihat kondisi cat maupun bentuk body (sudah pernah tabrakan / rubah bentuk) maka tolong cek kolong…
Untuk mobil-mobil lansiran Jepang dan Korea, biasanya usia 10 tahun sudah mulai keropos. Lain halnya dengan mobil Eropa, yang relatif lebih bagus bahannya.
Yang perlu dicermati adalah bagian dekat roda, seperti spakbor, fender dan lisplang. Biasanya sudah mulai timbul keropos yang dimulai dengan gejala cat meggelembung.
Yang Kedua adalah bagian talang air, biasa di mobil keluaran sebelum 1990 dan mobil jenis Niaga maupun Jip. Karena untuk lewat air, maka terjadilah korosi di daerah ini.
Yang Ketiga adalah bagian bawah pintu, terjadi karena air hujan / cucian masuk dari sela-sela jendela. Ada lubang buangan di bawah pintu, nah di situlah biasanya karat ini dimulai.
Yang Ke Empat yaitu Lantai. Terutama untuk Sedan, Lantai juga berperan sebagai chassis jadi jika lantai keropos parah maka kekuatan dari body mobil akan berkurang dalam mengahdapi guncangan di jalan.
Yang Ke Lima, Tempat Ban Serep (untuk Sedan). Biasanya ada lubang baut untuk mengikat ban serep di sini. Nah di area inilah karat dimulai. Karena cipratan air dari bawah ketika melibas genangan air.
Yang ke Enam yaitu Ruang Mesin dan Bagasi. Cek di sekitar karet-karet, karena di area karet-karet tersebut adalah jalan pembuangan air. Oiya, cek juga di sekitar tempat aki, karena air aki dan uapnya enyebabkan keropos.

Keropos

Yang ke Tujuh, tidak jauh beda dengan nomor Enam, yaitu area karet-karet pintu.
Cek dahulu ya, jika keropos terlalu banyak, tinggalkan saja. Karena akan cukup memakan waktu dan biaya. Tidak bisa “langsung pakai” nanti mobil seken nya.

MODIFIKASI INTERIOR {jok mobil}

SISTEM JOK SARUNG

Cara ini adalah cara yang paling praktis dan murah, dimana Jok asli tidak dilepas dan hanya disarungi saja dengan jok baru. Umumnya cara ini digunakan hanya untuk melindungi jok asli agar tidak rusak atau kotor sehingga pada saat mobil akan dijual kembali maka jok asli masih akan terlihat bagus yang akan menambah nilai jual mobil tersebut. Namun hal tersebut adalah merupakan “cara” lama/kuno yang sudah tidak terjadi lagi saat ini, dimana sudah menjadi hal yang umum, bahwa sekarang hampir semua pemilik kendaraan akan mengganti pelapis jok mobil mereka sesuai dengan selera dan keinginan mereka.

Dengan sistem Jok Sarung ini juga banyak kekurangannya, seperti tampilannya menjadi kurang rapi dan bahan menjadi cepat kendur sehingga terasa kurang nyaman bila diduduki karena hanya disarungkan saja dan ditarik pada satu sisi dengan menggunakan tali. Pada umumnya Jok sarung ini diproduksi secara massal dan kebanyakan memakai bahan pelapis yang murah dan rendah kualitasnya karena fungsinya hanya sebagai pelindung saja, sehingga dalam pengaplikasiannya menjadi kurang rapi/pas.

SISTEM JOK PATENT

Cara ini adalah cara terbaik, dimana jok lama dilepas dan digantikan dengan bahan pelapis yang baru yang disesuaikan dengan pola dan kondisi kendaraan yang ada, sehingga dapat tampil pas dan rapi serta sangat nyaman bila diduduki. Keuntungan lainnya dengan sistem Jok Paten ini juga adalah model jahitan dan kombinasi warnanya dapat selalu disesuaikan dengan selera dan keinginan pemilik kendaraan sehingga tampil lebih gaya dan eksklusif.

Trend modifikasi dan penggunaan bahan MBtech pada interior mobil kini juga tidak hanya pada jok dan doortrim saja, tetapi mulai merambah pada bagian yang lain. Seperti gear knob cover, steer, dashboard, plafond, lantai dasar, pilar, sound system base, dan aplikasi untuk bidang-bidang yang sudah di box car audio atau ornamen, bahkan ada yang melapisi sebagian sektor eksteriornya untuk menambah penampilan mobil mereka lebih fresh.

MBTECH STYLE MODIFICATION

Dari trend modifikasi interior yang ada di Indonesia terdapat beberapa aliran dasar modifikasi yang tentu saja nantinya akan berkembang sesuai perkembangan fashion dan desain interior mobil. Secara umum aliran desain interior mobil terbagi dalam 3 style : Elegan, Sporty, dan Fashionable. Aliran gaya ini dibentuk dari gabungan gaya desain dan padu-padan warna. Di bawah ini ada beberapa gaya desain jok yang mewakili gaya interior secara keseluruhan:

MODEL POLOS-MONOTONE

Model ini umumnya hanya mengikuti model bawaan pabrik semata dan praktis hanya mengganti pelapisnya saja dengan bahan MBtech motif kulit jeruk. Warna yang dipilih pun biasanya sama dengan sebelumnya. Secara posisi duduk tidak berubah, kecuali terasa lebih nyaman dan lebih mewah.

MODEL POLOS KOMBINASI PEFORATED

Model ini kurang lebih sama dengan Model Polos Monotone, namun seating parts-nya diganti dengan bahan perforated (mofif bintik-bintik ke dalam). Penggunaan bahan ini lebih untuk variasi agar tidak terkesan terlalu polos.

MODEL TWO TONE/DUAL TONE

Model jok ini mengaplikasi padu-padan 2 warna, dengan nuansa ‘soft’ maupun ‘hard’ seperti Hitam-Ungu, Hijau-Kuning, Hitam - Putih, Merah - Putih, dan sebagainya.

MODEL MULTI COLOUR

Model jok ini mengaplikasi padu-padan 3 warna atau lebih, umumnya warna-warnanya apabila disusun membentuk gradasi warna yang sangat memukau.

MODEL KERUT

Model ini menjadi favorit kebanyakan orang karena menimbulkan nuansa elegan. Biasanya model kerut ini memakai sedikit jahitan agar tampak lebih nyaman dibandingkan jok yang polos. Jumlah dan besarnya kerutan dapat “dimainkan” sesuai dengan selera pemilik mobil.

MODEL SOFA DAN KANCING (GARSON)

Model ini biasanya menarik kaum eksekutif karena modelnya yang VIP dan berkelas. Biasanya orang menyukai karena desainnya yang khas. Pada model ini jok diisi dengan bahan dacron sehingga memberikan rasa nyaman saat duduk di atas jok tersebut.

MODEL GARIS

Model ini membuat interior mobil terkesan vintage dan klasik. Motif ini cocok digunakan untuk mobil lama atau mobil yang memiliki karakter desain vintage.

MODEL DIAMOND (WAJIK)

Model diamond ini sangat banyak dan digemari khususnya anak muda, karena model ini dapat terlihat trendy dan dinamis. Model wajik ini berdesain jajaran genjang yang beraturan. Biasanya pola ini diterapkan sebagai variasi pada bagian tengah jok, tetapi bisa juga diterapkan pada keseluruhan jok.

Trend fashion interior di dunia otomotif Indonesia saat ini lebih seru dan asyik. Apapun kendaraannya, interiornya bisa ‘disulap’ menjadi sesuatu yang istimewa. Tak peduli mobil lama atau baru bisa ‘digarap’ sama baiknya. Bahkan dengan berbagai warna dan varian MBtech pemilik mobil bisa mengekspresikan personikasinya sesuai keinginan. Tinggal bagaimana kreativitas dan kepiawaian Seat Maker untuk mewujudkan mimpi pemilik mobil. Keberadaan MBtech di sini sangat tepat karena MBtech bisa memenuhi kebutuhan bahan pelapis jok dan interior mobil yang berkualitas dengan aneka pilihan warna eksklusif.

TUNE UP MOBIL

Tenaga mesin pada motor bakar bensin dihasilkan dari pemba­karan campuran udara dan bensin, untuk memperoleh campuran udara dan bensin sesuai dengan kondisi kerja dari suatu mesin, diguna­kan karburator. Dengan demikian karburator merupakan bagian yang penting, untuk memperoleh hasil kerja mesin yang maksimum dan efisien. Rangkaian Tune Up Mesin Kijang, pekerjaan pemeriksaan, penyetelan, pembersihan pada karburator harus dilaksanakan.

Katup Trotel

Trotle harus bergerak bebas tidak terganjal-ganjal dan membuka full. Pada saat pedal gas bebas, trotel harus menutup full, atau sebesar RPM ideal, (sekrup penyetel) dan akan terbuka full apabila pedal gas diinjak penuh. Apabila ternyata trotel tidak bekerja seperti petunjuk maka dapat mengadakan penyetelan pada dua tempat.

Pertama adakanlah penyetelan pada bagian bawah dari pedal gas, sehingga trotel tampak terbuka penuh. <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Kedua, didekat karburator ada penyetel yang menyatu dengan kabel gas. Kabel gas tidak boleh terlalu tegang dan kaku karena hal itu akan meyebabkan pada saat deakselerasi (peal gas dibebaskan) RPM mesin terlambat ke posisi stasioner, dan bahan bakar bisa lebih boros.

Periksa Pompa Akselerasi.

Pada saat kendaraan hendak ditambah kecepatan, pedal gas ditekan, mesin mobil membutuhkan bahan bakar lebih banyak. Pompa akselerasi mempunyai tugas itu. Dari lubang atas karburator tampak semburan bensin. Apabila hasil semburan tidak lancar atau bahkan tidak ada dapat disebabkan oleh dua hal. Mungkin karbura­tor sudah sangat aus, sehingga pompa tidak dapat bekerja dengan baik, atau kulit pompanya sudah rusak. Didalam pompa akselerasi juga terdapat klep dari sebuah boll bearing. Waktu pompa diang­kat, bensin akan masuk ke ruang pompa dan klep akan menutup begitu ditekan, sehingga bensin tersemprot dari saluran ke ruang inlet dari karburator. Sering kali karburator yang terbuat dari bahan aluminium itu mengalami korosi sehingga merusakan sifat dari klep pompa akselerasi, atau berkaratnya boll bearing.

Penyetelan Putaran Idle.

Penyetelan putaran idle sangat penting mengingat menyetel ini juga mempengaruhi campuran idle bensin dan udara yang berman­faat mempertahankan tingkat kerja yang maksimum dari mesin. Sebelum mengadakan penyetelan idle pada mesin 5K Kijang, hendak­nya memperhatikan hal-hal sebagai berikut: saringan udara sudah dibersihkan dan terpasang kembali pada tempatnya, suhu kerja mesin 85-90 derajat celcius dan semua perlengkapan tambahan dimatikan. Transmisi pada posisi netral (N) dan waktu pengapian telah tepat (5 derajat) serta tacho-meter dan CO meter sudah terpasang. Putarlah penyetel RPM (1) sampai tacho meter menunjukkan 800, kemudian putarlah sekrup penyetel idle (2) sampai meter menunjukkan putaran mesin maksimum. Setelah itu kembali sekrup penyetel RPM diputar sampai RPM mencapai 800.

Penyetelan idle mesin dengan CO meter.

Konsentrasi CO pada gas buang, putarlah sekrup katup penyetel putaran idle dan campuran idle, untuk mendapatkan spesifikasi konsentrasi pada putaran idle.

Mengukur kensentrasi CO pada ujung knalpot. Periksa bahwa meter CO dalam keadaan sempurna. Naikan puta­ran mesin hingga putaran 2000 RPM dan tunggu 1-3 menit agar konsentrasinya stabil. Masukan pengindra (testing probe) CO ke dalam ujung knalpot sekurang-kurang 40 cm dan ukurlah konsentrasi CO dalam waktu yang singkat. Konsentarsi CO yang tepat: 1% – 2%.Bila konsentrasi dalam harga spesifikasi berarti penyetelan telah sempurna.

Bila konsentrasi CO diluar harga spesifikasi, putarlah sekrup penyetelan putaran idle untuk mencapai harga konsentrasi spesifikasi. Bila harga konsentrasi tidak dapat diperbaiki dengan penyetelan sekrup penyetel campuran idle, maka kemungkinan ada kerusakan pada komponen lainnya.

Konsentrasi CO yang tetap tinggi, sekalipun sekrup putaran idle telah diputar maka penyebabnya bisa jadi, saringan udara tersumbat karena kotoran debu, katup PVC tersumbat atau kesalahan pada karburator.

Pekerjaan Tune Up Mesin juga termasuk memperhatikan kondisi oli mesin. Kalau sudah mencapai jarak tempuh 5000 Km, saatnya untuk mengganti oli mesin dengan yang baru. Kalau kurang, se­dangkan jarak tempuhnya baru 3000 Km, seharusnya cukup ditambah saja dengan oli baru. Mengenai penggantian oli mesin, banyakpernyataan yang sampai ke penulis. Kapan seharusnya mengganti oli mesin? Apakah oli mesin perlu ditambah dengan adetive? Pemilik lain mengatakan : “Kami terpengaruh dengan kartu servis yang disertakan pada mobil yang mengatakan bahwa, kembali setelah 2000 Km”.

Tentang oli ini memang ada alasan dan ceritanya. Dahulu memang dianjurkan, mengganti oli mesin setiap 1.500 Km. Hal ini disebabkan oleh, kwalitas oli masih rendah (API Service hanya SA atau SB). API Servis sendiri menunjukkan komponen-komponen kimia yang ditambahkan pada oli, dan dari tahun ke tahun telah berkembang sampai Api Servis SF (huruf S menunjukkan oli untuk mesin motor bakar dengan bahan bakar bensin). API Servis SF dapat diperoleh dari produksi Pertamina dengan merk dagang Mesran Super.

Dengan menggunakan oli Mesran Super atau Mesran Spesial (API Servis SE), tidak ada alasan bagi kita untuk merasa khawatir terhadap mesin mobil. Bahkan di Jepang, Amerika (cuaca berbeda dan kurang berdebu) dan Eropa, oli dengan API Servis SE baru di ganti setelah 10.000 Km. Hal ini sangat dimungkinkan, karena

disamping kedua alasan diatas . Selain itu permukaan mesin yang saling bergesek sudah dikerjakan dengan sangat teliti. Penyeles­aiannya sangat halus dan membersihkan sisa-sisa bahan mesin dengan menggunakan mesin changi.

Apakah oli perlu ditambah lagi dengan aditive? Jawabnya :
oli kemasan Pertamina sudah (harus) mengandung adetive yang di maksud, hanya pada kemasan Pertamina tidak diperinci. Jenis dan jumlahnya telah diukur untuk mampu menempuh suatu jarak tertentu. Bila dikehendaki untuk tertentu setelah menem­puh 2.000Km, tidak perlu dituruti.

Periksa kualitas oli.

Mesin mobil yang normal, artinya terawat dengan baik dan tekanan kompresinya masih tinggi mengganti oli mesin setiap 5.000Km. Bagi mesin yang sudah tua, dimana sisa-sisa pembakaran dapat masuk ke karter, penggantian oli mesin dipercepat. Periksa­lah oli tersebut, kemungkinan telah kotor dan terasa berpasir.

Dapat juga terjadi, oli mesin berubah warnanya. Hitam, karena mesin yang kotor atau pembakaran yang tidak normal. Warna Coklat susu, biasanya menandakan bahwa oli mesin telah bercampur dengan air. Kondisi ini sangat berbahaya, dan sebaiknya diperiksa lebih teliti.

Mengganti saringan oli (filter) membutuhkan peralatan khu­sus. Bagi yang ingin mengganti sendiri, sedangkan tidak memiliki alat khusus, dapat menggunakan rantai bekas sepeda. Dua hal perlu diperhatikan, waktu mengganti saringan oli. Pertama, tidak meng­gunakan saringan imitasi, karena dikuatirkan bagian dalam dari saringan terdapat sisa-sisa benda yang dapat merusakkan bearing crank shaft atau menggunakan kertas mutu rendah.

Kedua, sebelum memasang saringan baru pada blok mesin, pastikan bahwa semua bagian ada dalam keadaan yang bersih. Koto­ran yang ada pada permukaan saringan maupun blok mesin, bisa mencapai bearing kruk as. Pada bagian atas dari saringan oli ada plastik pengaman. Bagian ini baru dibuka begitu saringanhendak dipasang pada tempatnya.

Mengencangkan saringan tidak perlu menggunakan kunci, cukup dengan tangan saja dan setelah mesin dihidupkan, perhatikan bahwa tidak ada kebocoran oli di sekitar saringan oli.

Pada Toyota Kijang, setiap penggantikan oli tanpa ganti filter, diperlukan oli 3 liter. Apabila mengganti saringan dibu­tuhkan oli 3,5 liter, dengan API Servis SE.

Catatan : API Service oli yang beredar ada, SA, SB, SC, SD, SE, SF.

Bila mobil setiap 1.000 kilometer harus menambah oli 1 liter, ini menandakan ada yang tidak beres pada mesin. Apakah ring piston sudah aus atau seal klep rusak. Dengan menggunakan alat test kompresi dapat memberi indikasi, apakah ring rusak.

Kalau kompresi baik maka penyebab lainya adalah seal klep.

Supaya efisen maka mesin mobil harus dapat beroperasi pada putaran yang sesuai dengan yang dikehendaki misalnya pada saat di butuhkan untuk cepat maka mesin harus berputar cepat atau seba­liknya. Pembakaran gas juga harus dapat mengikuti kondisi mesin tersebut, bila mesinnya berputar cepat maka saat pengapian juga harus lebih awal dan sebaliknya. Kejadian ini harus berlaku secara otomatis dan untuk itulah maka pada mesin dilengkapi

dengan alat pemajuan pengapian yang sebanding dengan putaran mesin, alat tersebut lebih dikenal dengan sebutan Governor Ad­vancer. Bagian ini harus diperiksa, apakah dapat bekerja dengan baik? Kerusakan pada bagian ini biasanya disebabkan oleh mele­mahnya per dan bantalan bola ( bearing) yang kotor dan berkarat.

Rotor bekerja berputar didalam tutup distributor, membagi arus ke busi sesuai dengan urutan pembakaran mesin mobil. Rotor yang sudah rusak dapat berupa retak dan rusak sifat isolasinya. Bagi isolasi yang rusak dapat dicoba dengan mendekatkan kabel busi yang dari koil sambil mesin di start. Bila terjadi loncatan bunga api, maka dapat dipastikan sifat isolasinya sudah rusak.

Periksa cara kerja percepatan vakum (vacuum advance).

Kecepatan perambatan api pada suatu campuran bahan bakar dan udara dipengaruhi oleh beberapa faktor misalnya: perbandingan campuran, tekanan campuran, temperatur campuran, dan kondisi dari campuran (atomisasinya) itu sendiri. Kondisi muatan dari mesin kendaraan juga bermacam-macam misalnya kendaraan bermuatan ringan dan kendaraan berjalan dengan kecepatan lambat serta pada jalan yang rata.

Apabila mesin tiba-tiba diakselerasi, maka karena adanya kelengkapan-kelengkapan pada system karburator akan menyebabkan campuran bahan bakar dan udara menjadi gemuk. Campuran yang gemuk ini dengan sendirinya membutuhkan waktu pembakaran yang lebih lambat, saat pengapian yang diperlambat. Karena alasan inilah maka pada system pengapian ditambahkan suatu alat pemacu yang dapat memajukan pengapian pada saat mesin sedang diakselerasi.

Alat itu sering disebut dengan Vacuum Advancer.

Prinsip kerja dari vacuum advancer ialah dengan memanfaatkan kevacuuman yang terjadi pada karburator. Pada saat kendaraan hidup dan diakselerasi maka oktan selektor harus bergerak. Oktan selektor yang tidak bergerak menandakan ada yang tidak beres dengan system kerjanya. Apakah pipa karet dari karburator rusak (putus, tersumbat)? Apakah diaframa rusak? Atau, apakah setelah mengganti platina dan mengganti baut baru yang lebih panjang?

Baut yang terlalu panjang akan tersangkut dengan bagian di bawah­nya, sehingga oktan selektor tidak dapat bergerak. Kerugian akibat oktan selektor dan governor yang tidak bekerja dengan baik ialah: mesin berat tidak mau lari, penggunaan bahan bakar lebih boros.

Penyeletelan Celah Katup.
Adakalanya ada mesin yang penyetelan katupnya diminta pada temperatur dingin. Namun pada mesin 5K, untuk Kijang diminta temperatur mesin 80 derajat celcius. Kemudian putarlah baut yang terdapat pada ujung luar kruk as dan cocokkan tanda yang terdapat pada puly tali kipas dengan angka 0 yang terdapat pada tutup mesin.

Kencangkan kembali baut kop.

Akibat keausan bahan, baik mesin, paking, dan baut kepala selinder maka baut-batu itu perlu dikencangkan kembali. Cara pengencangan harus dari titik tengah kepala selinder dan satu persatu ke sisi-sisi lainnya. Ada dua macam baut yang perlu dikencangkan, dan berbeda momen pengencangannya. 5,4-6,6 Kg-m untuk baut kepala selinder dan 1,8-2,4 Kg-m untuk baut penunjang batang penumbuk (baut rocker arm shaft). <!–[if !supportLineBreakNewLine]–> <!–[endif]–>

Cara penyetelan katup.

Putar puli kruk as sampai ada tanda 0. Delapan katup yang kendor dapat langsung distel. putar sekali lagi sampai 360 dera­jat dan stel 8 yang lain. Gunakan fuller ukuran 0,20 mm untuk katup hisap 0.30 mm katup buang. Fuller yang diletakkan antara ujung katup dan roker arm (penumbuk katup) tidak boleh seret sampai menekan katup menjadi terbuka, namun juga tidak bolehterlalu longgar.

Penyetelan katup yang tidak tepat, membuat katup membuka dan menutup tidak sesuai kebutuhan kerja dari mesin, yang pada akhir­nya menyebabkan kerja mesin tidak efisien serta boros bahan bakar.

MEMPERBAIKI SISTEM SUSPENSI

Sistem suspensi (kendaraan)

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Belum Diperiksa

Langsung ke: navigasi, cari

Komponen suspensi depan Ford Model T.

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan. Sistem suspensi kendaraan terletak di antara bodi (kerangka) dengan roda. Ada dua jenis utama suspensi yaitu :

1. Sistem suspensi dependen atau sistem suspensi poros kaku (rigid)
2. Sistem suspensi independen atau sistem suspensi bebas.

Daftar isi  [sembunyikan]  1 Sistem suspensi dependen 2 Sistem suspensi independen 3 Komponen utama 3.1 Pegas 3.2 Peredam kejut 3.3 Lengan suspensi 4 Lihat pula 5 Pranala luar

[sunting] Sistem suspensi dependen

Roda dalam satu poros dihubungkan dengan poros kaku (rigid), poros kaku tersebut dihubungkan ke bodi dengan menggunakan pegas, peredam kejut dan lengan kontrol (control arm)
Awalnya semua kendaraan menggunakan sistem ini. Sampai sekarang sebagian besar kendaraan berat seperti truck, masih menggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda belakang.

[sunting] Sistem suspensi independen

Antara roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing roda (roda kiri dan kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan suspensi (suspension arm), pegas dan peredam kejut. Goncangan atau getaran pada salah satu roda tidak memengaruhi roda yang lain.
Umumnya kendaraan penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros rodanya, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda depan sedangkan pada poros roda belakang menggunakan sistem suspensi dependen pada poros roda belakang. Tipe MacPherson strut dan double-wishbone termasuk dalam jenis sistem ini. RYRYRYR

[sunting] Komponen utama

[sunting] Pegas

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Pegas

Dengan sifat pegas yang elastis, pegas berfungsi untuk menerima getaran atau goncangan roda akibat dari kondisi jalan yang dilalui dengan tujuan agar getaran atau goncangan dari roda tidak menyalur ke bodi atau rangka kendaraan.
Beberapa tipe pegas yang digunakan pada sistem suspensi :

• Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama 'per keong', jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan.
• Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat atau niaga dengan sistem suspensi dependen.
• Pegas puntir atau dikenal dengan nama pegas batang torsi (torsion bar spring), umumnya digunakan pada kendaraan dengan beban tidak terlalu berat.

[sunting] Peredam kejut

Artikel utama untuk bagian ini adalah: Peredam kejut

Peredam kejut berfungsi untuk meredam beban kejut atau goncangan atau getaran yang diterima pegas.

[sunting] Lengan suspensi

Lengan suspensi atau suspension arm hanya terdapat pada sistem suspensi dependen, terpasang pada bodi atau rangka kendaraan, berfungsi untuk memegang rangka roda kendaraan. Pergerakan yang komplek pada roda agar dapat sinkron dengan pergerakan pergerakan lengan suspensi maka terdapat ball joint pada pengikatan lengan suspensi dengan rangka roda.

PERBAIKAN AC MOBIL

Tips Memperbaiki AC Mobil

Bagaimana kabar rekan pembaca? Kali ini penulis akan mencoba membahas mengenai cara memperbaiki AC Mobil. O iya perlu kami sampaikan bahwa tulisan ini berdasarkan pengalaman pribadi penulis dimana AC Mobil penulis bermasalah dengan kondisi kadang terasa dingin dan kadang terasa tidak dingin (hanya keluar anginnya saja).


Memahami Kondisi Kendaraan

Sebelum memutuskan untuk memperbaiki AC Mobil ke Bengkel tertentu ada baiknya kita memahami dulu kondisi kendaraan kita sendiri. Hal ini penting sehingga permasalahan yang terdapat pada AC Mobil kita segera terdeteksi oleh montir AC Mobil.

Misalkan begini, penulis sebelum melakukan service AC Mobil Toyota Kijang Diesel Tahun 2000, penulis mengalami berbagai masalah kelistrikan secara berturut-turut seperti matinya lampu kabut, klakson (horn), alarm mobil, hazzard lamp hingga power window.

Darisinilah penulis memiliki kesempatan untuk menjelaskan dengan detail kondisi kelistrikan mobil kepada montir AC Mobil sehingga dia mengetahui letak permasalahan kerusakan AC Mobil yang kita keluhkan.


Memilih Bengkel AC Mobil

Setelah mengetahui kondisi kendaraan, barulah kita memilih Bengkel AC Mobil. Kalau rekan pembaca memiliki kenalan yang suka dengan otomotif atau ada driver yang layak untuk ditanya mengenai perbengkelan AC Mobil, mungkin dari situlah kita harus mulai memilih untuk mendapatkan Bengkel AC Mobil yang terpercaya.

Penulis sendiri pernah berangkat ke bengkel AC Mobil terdekat yang sangat ramai. Pada saat itu penulis telah menjelaskan kondisi mobil sedemikian rupa dengan harapan pihak bengkel meneliti dulu kelistrikan mobil sebelum men-judge kesalahan yang terdapat pada AC Mobil.

Namun demikian rupanya pihak bengkel AC langsung menganggap freon AC Mobil saya bocor dan langsung merekomendasikan penambahan freon seharga 150rb. Karena minim pengalaman penulispun kemudian menyetujui penambahan tersebut. AC Mobil pun menjadi lebih dingin, namun problem kadang dingin dan kadang tidak dingin masih belum teratasi padahal penulis sudah terlanjur pergi dari bengkel AC tersebut.

Dengan mengetahui bengkel AC Mobil terpercaya, setidaknya kita bisa berharap bahwa montir AC Mobil tersebut menyelesaikan permasalahan AC Mobil yang ada dengan tuntas sehingga kita tidak perlu membayar biaya service AC Mobil terus menerus dan tentunya kita tidak perlu merasa panas dalam perjalanan dan mebuang waktu dengan pergi ke bengkel AC Mobil secara rutin.


Mengenal Komponen AC Mobil

Sebelum pergi ke bengkel AC Mobil atau memperbaiki sendiri AC Mobil, sebaiknya rekan pembaca mengenal terlebih dahulu komponen penting dalam AC Mobil diantaranya adalah Evaporator, Termostat, Dryer, Katup Ekspansi dan Kompresor.

Apabila rekan pembaca belum memahami fungsi dari masing-masing komponen AC Mobil tersebut, dapat terlebih dahulu membaca ulasan penulis sebelumnya dengan judul mengenal komponen AC Mobil

Pada kasus penulis dimana AC Mobil kadang dingin dan kadang tidak relatif selesai ketika penulis mengganti relay AC Mobil dengan yang baru. Ternyata relay lama telah terbakar dan tidak berfungsi seperti biasa sehingga listrik AC Mobil tidak stabil alias sistem pendingin tidak menyala.